河南大巴、曳引机拚出海 靠完整供应链、客制化服务取胜

从世足赛期间的接驳巴士，到农田里穿梭的曳引机，大陆河南的制造业不再只依靠低价竞争，而是凭借完整供应链、客制化服务与在地化布局，加速走向全球。

在郑州的「宇通客车」工厂里，产线上一辆辆组装中的大巴，外观被喷上外国文字的涂装，这些车辆准备销往全球。截至目前，宇通海外累计出口约13万辆，全球占有率超10%，远销100多个国家和地区。

公司海外营销品牌经理闫幸宇透露，今年6月即将登场的美加墨世界杯足球赛期间，宇通的客车也将在墨西哥城阿兹特克体育场到市中心的主要干线上提供接驳服务，缓解球赛期间的人流压力。

这是宇通再度参与世界杯的接驳服务。2022年卡达世界杯期间，卡达曾向宇通购买1500辆客车，其中888辆为新能源电动客车，负责接载球迷与官员、媒体往返球场。

目前，宇通在墨西哥已累计销售近2000台车，首都墨西哥城已有超过700台的纯电公车投入运营。

宇通得以在国际上成为主流供应商，和大陆品牌更具「性价比」的普遍印象并不全然相关。闫幸宇指出，宇通的品牌属于中高端定位，售价偏高，因此其产品品质、全链条的供应链体系以及售后服务，才是胜出关键。

最实际的例子是，在宇通生产园区里有一座占地6万平方公尺的椭圆环形整车试验场，一辆辆大客车在车道上高速运行、呼啸而过。每辆客车出厂前都必须在此地进行2个小时、8道关卡的整车测试，以确保车辆的安全性与稳定性。

公司高端产品交付质量主管蒋涛指出，客车要通过的八大场景验证包括高环测试道、爬坡路等，其中的高环测试道最大坡度达40.3度，远高于大陆国家标准的要求。

但车辆出口海外，就须面对近年各国加大围堵大陆车企与关税压力。闫幸宇指出，宇通透过全球布局，在包括卡达、衣索比亚、哈萨克等地共有十余家本地化工厂，借此满足各地的法规限制。

在河南洛阳，有另一家制造农用车辆「拖拉机」（曳引机）的公司「一拖集团」，也是靠著掌握全产业链，在海外市场攻城掠地。

目前，外销约占其全产量的五分之一，主要销往泛俄语区、南美、东南亚与非洲市场，在大陆官方「一带一路」后，包括在哈萨克、巴西、阿根廷等地的出口增量明显提升。

谈及出口竞争优势，一拖集团副总经理赵传扬强调，「灵活应变」是赢得市场的诀窍，「很多国外的品牌，让他改点东西是很难的，但我们可以订制化（客制化）」。

一拖集团目前有许多适用于全球不同作业模式的产品，例如可在东欧、南美大平原操作的大型机具，也有体型小但输出功率高的机具，能应用在中亚、南美的山地、丘陵种植经济作物，或适用于东南亚水田，机具特点是离地间隙高、防水性能好。

除此之外，一拖还能提供更加实惠的售价，而这依靠的是对于垂直产业链的控制。赵传扬指出，从100%完全自制的发动机（引擎），再到底盘、齿轮、驾驶室等核心部件全部自制，只有通用件如螺栓、螺母、轮胎是外采，不仅可以保证品质，也能压低成本。

走进一拖的生产车间，U字型产线上仍部署大量人力，但号称每三分钟可下线一台曳引机。赵传扬表示，曳引机的需求量并没有乘用车那么大，走得是小批量、订制化生产，这已是目前「最经济」的生产模式。但展望未来，公司正引进智慧制造，有一条最快明年完工的新生产线，将大幅提升自动化程度。

 

大陆车厂「宇通客车」远销100多个国家和地区，车辆出厂前都必须在一座占地6万平方公尺的椭圆环形整车试验场里进行动态测试。记者陈宥菘／摄影

 

宇通的客车要通过的八大场景验证包括高环测试道、爬坡路等，其中的高环测试道最大坡度达40.3度，远高于大陆国家标准的要求。记者陈宥菘／摄影

 

大陆「一拖集团」的生产车间里，U字型产线上仍部署大量人力，但号称每三分钟可下线一台曳引机。记者陈宥菘／摄影

大陆一家制造「拖拉机」（曳引机）的公司「一拖集团」靠著掌握全产业链，在海外市场攻城掠地。记者陈宥菘／摄影

本文转自：TNT时报